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链轮磨损是什么原因
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时长: 2021-05-31 02:07:54 查看的次数：945
（1）黏着磨损载荷越大 ，外表温度越高 ，黏着现象也越严重 。关于一定硬度的金属资料 ，在不同压强下停止磨损实验得到了磨损率与压强关系曲线图 ，当压强到达资料硬度的1/3以上时 ，
（1）黏着磨损载荷越大 ，外表温度越高 ，黏着现象也越严重 。关于一定硬度的金属资料 ，在不同压强下停止磨损实验得到了磨损率与压强关系曲线图 ，当压强到达资料硬度的1/3以上时 ，将发作严重磨损 。依据应力散布图 ，可知最大应力接触点即为最大压强处 ，其值为884.4 MPa 。因链窝处淬火硬度为HRC48~52 ，其对应的硬度值为4800MPa 。因而 ，压强远远小于资料硬度的1/3 ，所以黏着磨损并不是链轮磨损的主要方式 。
（2）接触疲倦磨损
链轮与链条摩擦副是交变接触应力 ，在其摩擦外表上容易构成疲倦点蚀 。判别金属接触疲倦强度的指标是接触疲倦极限 ，即在一定的应力循环次数下不发作点蚀现象的最大应力 。40Cr经外表淬火处置其接触疲倦极限σ0H=HRC17 +200 ，计算得σ0H=1016MPa 。依据应力散布图可知链轮链窝最大应力值为884.4 MPa 。其值很接近链轮外表所允许的接触疲倦极限 ，在最大应力处 ，比拟容易惹起点蚀失效 。但因链轮与链条的光滑条件差 ，点蚀来不及构成 ，曾经惹起磨损 ，这时的主要损坏方式是磨损而不是点蚀 。接触疲倦磨损是链轮磨损的主要方式 ，它根本决议了链轮运用寿命 。
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