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链轮磨损是什么原因
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时长: 2021-05-31 02:07:54 查看的次数:945
(1)黏着磨损载荷越大  ,外表温度越高  ,黏着现象也越严重 。关于一定硬度的金属资料  ,在不同压强下停止磨损实验得到了磨损率与压强关系曲线图  ,当压强到达资料硬度的1/3以上时  ,
(1)黏着磨损载荷越大  ,外表温度越高  ,黏着现象也越严重 。关于一定硬度的金属资料  ,在不同压强下停止磨损实验得到了磨损率与压强关系曲线图  ,当压强到达资料硬度的1/3以上时  ,将发作严重磨损 。依据应力散布图  ,可知最大应力接触点即为最大压强处  ,其值为884.4 MPa 。因链窝处淬火硬度为HRC48~52  ,其对应的硬度值为4800MPa 。因而  ,压强远远小于资料硬度的1/3  ,所以黏着磨损并不是链轮磨损的主要方式 。
 
(2)接触疲倦磨损
链轮与链条摩擦副是交变接触应力  ,在其摩擦外表上容易构成疲倦点蚀 。判别金属接触疲倦强度的指标是接触疲倦极限  ,即在一定的应力循环次数下不发作点蚀现象的最大应力 。40Cr经外表淬火处置其接触疲倦极限σ0H=HRC17 +200  ,计算得σ0H=1016MPa 。依据应力散布图可知链轮链窝最大应力值为884.4 MPa 。其值很接近链轮外表所允许的接触疲倦极限  ,在最大应力处  ,比拟容易惹起点蚀失效 。但因链轮与链条的光滑条件差  ,点蚀来不及构成  ,曾经惹起磨损  ,这时的主要损坏方式是磨损而不是点蚀 。接触疲倦磨损是链轮磨损的主要方式  ,它根本决议了链轮运用寿命 。

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